星期五，底特律三家生产一些最受欢迎汽车的工厂的汽车工人罢工，这可能成为一场旷日持久的罢工的序幕，这场罢工损害了美国经济，并对2024年的总统大选产生了影响。
美国汽车工人联合会(uaw)在俄亥俄州、密歇根州和密苏里州工厂的近1万3千名成员星期五早上参加了罢工，工会称这是一次有针对性的罢工，如果工会提出的加薪40%和其他加薪要求得不到满足，罢工可能会扩大到更多的工厂。
工会与三家汽车制造商的四年合同于周四到期，这三家汽车制造商分别是通用汽车、福特汽车和拥有克莱斯勒、吉普和公羊的斯特兰提斯，这些公司和工会仍远未达成新的协议。
周四，美国汽车工人联合会(uaw)主席肖恩·费恩(Shawn Fain)用一种笼统的语言描述了为什么他的成员要同时对三家汽车制造商进行罢工——这是工会近90年历史上从未做过的事情。
“这是我们这一代人的决定性时刻，”费恩在一段网络视频中说。他是工会首位由会员直接选举产生的领导人。“钱在那里，事业是正义的，全世界都在看着，美国汽车工人联合会准备站起来。”
工会和公司没有在周五进行谈判，uaw表示计划在周六恢复谈判。拜登总统周五派遣两名高级政府官员前往底特律，鼓励汽车公司和工会达成协议。
在密歇根州韦恩市的福特工厂。在底特律西部，罢工者挥舞着标语牌，其中一张上面写着:“创纪录的利润;“记录合同”——并对鸣笛的车辆竖起大拇指。铁丝网栅栏上的一个金属标牌上写着:“外国汽车绝对禁止进入。”抗议者被安排在警戒线上轮班6小时。如果罢工继续下去，他们将被要求每周轮班。
虽然这场冲突首先是汽车工人和汽车制造商之间的斗争，但它可能会产生深远的影响。长时间的罢工将减少可供销售的新车数量，这可能会加剧通货膨胀，迫使美联储(fed)维持高利率。
罢工也让拜登进退两难，他呼吁提高收入，但也必须考虑到罢工的经济影响，以及他推动电动汽车作为气候变化解决方案的目标。
周五，总统在白宫发表讲话，强烈支持工会。他说:“在过去的十年里，汽车公司的利润创下了纪录，包括在过去的几年里，这都要归功于美国汽车工人联合会(uaw)员工的卓越技能和牺牲。”“但这些创纪录的利润并没有得到公平的分配。”
美国汽车工人联合会表示，他们的薪酬要求与福特、通用和斯泰兰提斯高管的薪酬增幅大致相当。加薪也是为了帮助补偿工人们在2007- 08年金融危机后因通货膨胀和工会向汽车制造商做出的重大让步而蒙受的损失，当时通用和克莱斯勒被迫在破产法庭上进行重组。
但汽车行业高管表示，他们支付给生产工人的薪酬已经远远高于特斯拉和丰田等竞争对手，后者的美国工人没有加入工会。两家公司还认为，如此大幅的加薪会破坏它们开发电动汽车的努力，在汽车行业从汽油车和卡车转向电动汽车的艰难和昂贵的过程中，它们仍将保持相关性。
雇佣工会成员最多的福特公司公布，第二季度利润为19亿美元，相当于其销售额的4%。同期，特斯拉赚了27亿美元，约占其销售额的11%。
通用汽车首席执行官玛丽·t·巴拉(Mary T. Barra)表示，罢工将损害整个行业。“我非常沮丧和失望，”她周五告诉CNBC。“我们现在不需要罢工。”她说，该公司“提出了一个历史性的提议”，包括更好的工作保障和“世界级的医疗保健”。
费恩决定只关闭三家工厂，这也是工会的一个不同之处。在之前的罢工中，工会通常会离开一家汽车制造商的所有工厂。通过中断一些最赚钱的汽车的生产，同时允许大多数工厂继续运营，工会希望在让大多数成员继续领取工资的同时，给汽车制造商带来痛苦。
在这三家公司的近15万名uaw成员中，只有不到10%的人参加了罢工。有限的罢工可以让工会通过保留8.25亿美元的罢工基金来维持压力更长时间。工会将每周支付罢工工人500美元，并支付他们的医疗保险费。
除了生产野马(Bronco)和游侠(Ranger)皮卡的密歇根州福特工厂外，工人们还关闭了位于密苏里州温茨维尔(Wentzville)的通用工厂，该工厂生产GMC Canyon和雪佛兰科罗拉多(Chevrolet Colorado)，以及位于俄亥俄州托莱多(Toledo)的斯特兰提斯(Stellantis)工厂，该工厂生产吉普角斗士(Jeep Gladiator)和吉普牧马人(Jeep Wrangler)。如果没有达成协议，预计工会将在未来几周内瞄准更多的工厂。
工会还在寻求调整生活成本，以便在通货膨胀再次爆发时保护工人。政府还希望恢复工会在金融危机后同意取消的新员工养老金，提高退休人员福利，缩短工作时间。该工会还希望取消一种工资制度，即新员工的工资远低于uaw最高时薪32美元。
截至上周五，这些公司已提出在四年内将工资提高14.5%至20%左右。他们的提议包括一次性支付，以帮助抵消通货膨胀的影响，以及政策变化，以提高新员工和临时工的工资，他们的收入通常比老工会成员少三分之一左右。
周四晚些时候，通用汽车在最后一刻试图保持装配线的运转，为员工加薪20%，并表示愿意为老员工支付生活费调整。20%的加薪幅度将远远超过员工几十年来获得的加薪幅度。但工会拒绝了这一提议，称这几乎无法弥补通货膨胀。
汽车制造商的领导人批评了美国汽车工人联合会的策略，并把矛头对准了费恩。今年3月，费恩就任美国汽车工人联合会主席，宣布结束他所说的工会领导人与汽车行业高管之间过于友好的关系。他上任之前，一项联邦腐败调查导致两名前uaw主席被判入狱。
Stellantis的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)称费恩的策略是“故作姿态”。福特首席执行官吉姆·法利(Jim Farley)表示，双方应该进行谈判，而不是“计划罢工和公关活动”。通用汽车的巴拉说，“每一次谈判都体现了其领导人的个性。”
如果汽车工人成功了，他们可以激励其他行业的工人。工会行动主义正在抬头:好莱坞编剧和演员已经罢工数月。今年8月，在国际卡车司机兄弟会(International Brotherhood of Teamsters)的谈判下，联合包裹服务公司(United Parcel Service)的员工获得了有史以来最大的加薪。
加州大学圣克鲁兹分校(University of California, Santa Cruz)助理教授查米金(Mijin Cha，音)研究劳工利益与应对气候变化之间的关系，他说，“工人们受挤压的时间太长了，现在他们意识到自己可以为此做点什么。”“人们看到了一条通往更多经济安全的道路，工人们确实有共同的权力。”
罢工发生之际，汽车生产仍在从疫情的影响中恢复，疫情导致半导体和其他零部件短缺。汽车价格和等待时间已经下降，但经销商的库存仍然很低，长期的罢工最终可能会使美国制造的流行车型难以找到。
“我们还没有恢复库存方面的速度，”密歇根州杰克逊(Jackson)汽车经销商Extreme Dodge的老板韦斯·卢茨(Wes Lutz)说。
对汽车制造商来说，稀缺性并不总是坏事。这使他们在大流行期间获得了更高的利润率。而且，这将有利于那些在某些车型上遇到困难的汽车制造商。汽车购物应用Co-Pilot的首席执行官帕特·瑞安(Pat Ryan)说，Stellantis至少有100天的道奇(Dodge)和克莱斯勒(Chrysler)等品牌的库存，罢工可以帮助它清空许多经销商的库存。
不过，如果受欢迎型号的价格上涨，那将是美联储(fed)降低通胀道路上的又一个减速带，也会给拜登带来政治负担。在谈判中没有正式角色的总统周五表示，除了派遣两名政府官员前往底特律外，他还与工会领导人和汽车高管进行了接触。
目前尚不清楚政府的干预将对汽车制造商或工会产生多大影响。
尽管拜登发表了支持工会的声明，但费恩拒绝支持美国汽车工人联合会(uaw)竞选总统，尽管他总体上支持民主党。他还批评了联邦政府对电动汽车和电池生产的激励措施和贷款，这些措施并不要求新工厂加入工会。
在共和党初选中领跑的前总统唐纳德·j·特朗普(Donald J. Trump)一直在讨好uaw的工人，并抨击拜登的电动汽车政策对工人和消费者都不利。
本文由Neal E. Boudette、J. Edward Moreno、Santul Nerkar和Jeanna Smialek撰写。
杰克·尤因(Jack Ewing)在纽约撰写商业报道，主要关注汽车行业和向电动汽车的过渡。他职业生涯的大部分时间都在欧洲度过，著有《更快、更高、更远》(Faster, Higher, Farther)一书，讲述了大众汽车(Volkswagen)的尾气排放丑闻。更多关于杰克·尤因的报道
